昨天，投资122亿元的徐工集团四大生产基地投产。董事长王民告诉《第一财经日报》，新基地不仅意味着徐工在扩产，也是企业战略转型的重要一步。
尽管从集团2011年营收870亿元人民币这一数字看，徐工的国内工程机械霸主地位尚难在短期内被动摇，但如果不能借助四大基地扩产来实现大规模及精细化运作，不能进行技术创新，不仅难达2015年3000亿元营收目标，也难料何时会被对手——三一重工(微博)(13.79,0.05,0.36%)（去年营收508亿元）、中联重科(10.15,0.14,1.40%)（463亿元）超越。
如何创新
“半年报还未出来，但说实话，今年上半年受制于信贷、部分国家工程暂缓建设等，使徐工整体销售额未达到我本人的预期。”王民称，今年下半年随着信贷放松，核电、高铁等项目陆续展开，销售额可能会有提升。
而新的4个生产基地——全地面起重机、装载机智能化、混凝土泵送机械和混凝土搅拌机械的建成，也会为徐工今年实现1000亿元的营收奠定基础。
“四大基地”将新增5000台中大吨位起重机、4万台中大吨位装载机和2万台成套混凝土机械产出能力，达产后将新增总产能近400亿元。
虽然基地不同，但相似之处在于，它们都集中于大吨位、高技术产品的制造。
徐工集团下属子公司——徐工机械副总裁、徐工科技(14.17,0.13,0.93%)总经理杨东升向记者介绍，国内装载机的前几位（以产量计）分别是山东临工、厦工、龙工及柳工(12.15,0.10,0.83%)、徐工等。记者拿到的一份行业统计显示，前四家公司的今年前4月销量在9500台~13000台不等，徐工的销量则在7000台左右。
“徐工装载机不是行业第一，但我们打算不再争夺小型机市场，而是向6吨以上来开发设备，这在国内厂商里几乎是没有的。一直以来，大吨位装载机都被美国卡特比勒和日本小松所占据。上半年，徐工已量产了大吨位装载机200吨，占市场份额40%。”
杨东升说，大吨位装载机毛利和收入都会相比以往有质的提升。大吨位产品不仅价格较高，且毛利可达30%~40%，但国内装载机平均毛利不过18%到22%。
大吨位机械的建设，要借力于海外技术研发。“公司马上要在欧洲开设技术中心；与此同时，也会邀请专业技术人员、与欧洲设计公司合作，对发动机、转向系统、变速箱、驱动桥进行自主化设计。”杨东升补充道。
混凝土机械如何把控？
王民还谈到，混凝土机械是徐工的另一个发展重心。
据了解，徐工高层都感到，与三一重工(微博)、中联重科相比，徐工在混凝土领域的起步有些晚，不过，近期收购德国著名混凝土企业——施维英之后，徐工的实力有望增加。而这次投产的4个基地中有2个涉及混凝土机械（下称“混凝土”），总占地1060亩、投入40亿元，可见王民的用心。
2011年，三一重工和中联重科的混凝土收入分别突破了200亿元，徐工是20亿元，而预计今年徐工收购施维英之后，在该行业的收入或突破100亿元。
徐工内部人士透露，未来目前施维英公司分为两大系列：普通的泵车，移动式搅拌站、泵等；另一大系列则是工业设备（如盾构注浆泵、污泥输送泵、料仓系统等），其中“盾构注浆泵”大量用于我国的轨道交通设施内，近几年来在国内销量增速很快。
三一重工某高层也曾向记者表示，较之国内外同行，施维英的产品线是最全的。在中联重科收购CIFA、三一重工入股普茨迈斯特公司、徐工收购施维英后，未来5年的混凝土机械前三强也浮出水面。
徐工集团某高层就在昨天告诉记者，“在2015年前，徐工想要赶超三一重工和中联重科恐怕并不容易。但大家的距离在缩短。”而该领域中，如果谁能尽快实现技术升级且大型集成化生产，也将进一步掌握话语权。
目前，混凝土机械长臂泵车的底盘需从沃尔沃、奔驰进口，发动机从德国的道依茨进口，发电机从康明斯进口，泵送的液压系统从德国博世力士乐进口。